and the runner up is ....

[levensnevel]

resultaten van nieuwe crashtests zoals uitgevoerd door de IIHS, de Noord Amerikaanse tegenhanger van de NCAP

qte...
"There's no reason the most efficient vehicles can't also be among the safest,"
...unqte

doch een 'fail' voor de Tesla Model S (pre 170123) en de BMW i3



het hele verhaal @
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopne ... fety-award

[Jan Treur]

Maar de Tesla is toch ook al helemaal niet in de buurt van meest efficient...
Bovenaan de lijst van de meest efficiente auto's staan momenteel de Ioniq en de Prius Prime, op enige afstand gevolgd door de BMW i3. De Tesla's komen vele plaatsen lager. Zie bijvoorbeeld deze EPA EV lijst met de eerste Tesla op pagina 5.

[Elec_Hybrid_Fan]

Tesla's bereik is ook van een andere orde.

[Jan Treur]

Ja, dat is hun sterke punt, maar soms wordt dat verward met efficientie.
Ze krijgen veel bereik door veel accu's in te laden, maar dat gaat samen met flinke concessies aan de efficientie.

[Elec_Hybrid_Fan]

Tesla heeft z'n succes voor een groot deel te danken aan de range. De keuze daarvoor houdt onvermijdelijk een lage efficiëntie in. Zou ik het geld hebben gehad om er een te kopen, zou mij dat niet echt gedeerd hebben. Ik vermoed dat dat voor de meeste Tesla-bezitters geldt.

[Arjan]

Ik vraag me af hoeveel bestuurders het überhaupt interesseert die een Tesla rijden, meeste zijn denk in de lease...

[Elec_Hybrid_Fan]

Een vriend van mij rijdt z'n model S op kosten van zijn eigen bedrijf. Rijdt op zonne-energie (van panelen) en heeft geen onderhoudsbeurten. Hij kreeg bovendien allerlei subsidies bij de aanschaf van zowel auto als zonnepanelen en is dus goedkoop uit. Als ik het me goed herinner, kocht hij 'm voor ruim 70.000 euro (tweedehands) en dat kwam met belastingvoordelen op ca 25.000 euro uit. Zat wel in het hoge tarief, maar voor die groep is zo'n auto erg aantrekkelijk. Daar letten Tesla-rijders voor mijn gevoel meer op dan op efficiëntie.
Het (beperkte) bereik vindt hij overigens geen probleem. Gaat ermee op vakantie en de software rekent voor hem uit waar hij onderweg kan bijladen en hoeveel hij nodig heeft om de volgende laadplek te halen. Handig. Toch lijkt het mij wel een heel gedoe, je moet ergens toch steeds in je achterhoofd houden waar je kunt laden en het kost meer tijd dan brandstof tanken.

[Arjan]

Ach je moet toch onderweg even rusten, kun je net zo goed even laden. Met mijn Leaf had ik wel heel veel (rust)pauzes

[Elec_Hybrid_Fan]

Daarom wacht ik met de aanschaf van een EV tot het bereik (en de prijs) wat aantrekkelijker zijn.

[nessio]

EHF: gaat je vriend vast niet naar Noord Spanje / Portugal

[Elec_Hybrid_Fan]

Precies, dat zei ik ook tegen hem. Hij blijft altijd in de buurt of gaat per vliegtuig. Dan gaat het prima. Zodra je verder weggaat wordt het lastiger. Toegegeven, dat zal Tesla ook wel weer oplossen met extra laadpunten, maar toch. Zoals het nu is, ben je toch beperkt. Nog geen model 3/Ampera-e/etc voor mij dus. Voorlopig.

[Arjan]

Als ik zo naar een kaart van de snelladers van Tesla kijk, moet Europa niet echt een probleem te zijn qua reizen. Ok je zult er wel rekening mee moeten blijven houden, dat je je snelheid in gaten moet houden voor een zo gunstig mogelijk verbruik. En tja of dat echt ontspannen rijd...lastig...

[Elec_Hybrid_Fan]

Klopt. Wat ik wel grappig vind, is dat de software precies schijnt uit te rekenen hoeveel je moet tanken om de volgende laadmogelijkheid langs de route te halen. Zo helpt het systeem om te zorgen dat je niet stilvalt (wat mijn grootste angst zou zijn). Goed voor de gemoedsrust.

[Arjan]

Dan kun je dit krijgen...

IMG_1181.JPG

[Elec_Hybrid_Fan]

Tja, da's een andere klasse auto. Betaalbaarder, maar wel met de nodige beperkingen.